Рефераты, курсовые. Учебные работы для всех учащихся.

Топографические и тактические условные знаки

Введение.

Основная часть. 1. Дорожная сеть: · · ; · ; 2. Пункты управления и средства связи. · · ; · Заключение.

Студент группы 14АСУ-2ДС-004 _______________ Конев М.С. Введение Военна я топографи я - это наука о способах изучени я местности, ориентировани я , целеуказани я , производство измерений на местности.

Военна я топографи я изучает топографические карты и приемы работы с ними. Карта - это уменьшенное, точное, подробное изображение земной поверхности на плоскости.

Топографические карты содержат подробное изображение местности. Они служат основным источником информации об устройстве земной поверхности, географическом размещении и взаимных св я з я х различных природных и общественных я влений.

Картографическое изображение местности удобно обозримо, нар я дно и измеримо. Даже беглый обзор карты позвол я ет составить я сное представление об общем характере территории, важных географических объектах, их форме, размерах. С помощью несложных измерений по картам можно получить координаты изображенных предметов, рассто я ни я между ними, размеры их, ориентировку в пространстве и р я д других величин, измерение которых в натуре представл я ет подчас сложную и трудоемкую задачу. Карты содержат важнейшие качественные и количественные характеристики многих географических объектов, необходимые дл я решени я научных и практических задач.

Основна я часть 1. Дорожна я сеть (теоретическа я часть) Основными требовани я ми к изображению дорожной сети на топографических картах я вл я ютс я : нагл я дное отображение ее густоты, состава и размещени я с четким показом класса, начертани я и состо я ни я каждой дороги; подробный показ дорожных сооружений, характеризующих техническое оснащение дорог и я вл я ющихс я ориентирами; тщательна я передача характерных особенностей участков дорог и местности на подходах к мостам, переправам, перевалам и в других местах, где объезд затруднителен или невозможен (в теснинах, на болотах и т. п.). Данные, особенно о классе автомобильных дорог, ширине, устройстве их проезжей части (полотна) и техническом оборудовании, позвол я ют изучать и оценивать по карте эксплуатационные возможности дорог (их пропускную способность, грузоподъемность, возможные сезонные изменени я условий передвижени я ) и производить необходимые расчеты при планировании и организации передвижени я и перевозок по ним.

Железные дороги Железные дороги изображаютс я на картах с подразделением: по ширине колеи — ширококолейные (1435 мм. и более, в СССР—1524 мм) и узкоколейные; по числу путей — однопутные, двухпутные, трехпутные; по виду т я ги — электрифицированные и с паровой или дизельной т я гой; по состо я нию — действующие, стро я щиес я и разобранные.

Особыми условными знаками изображаютс я трамвайные линии (вне населенных пунктов) и подвесные дороги. На картах показываютс я все железнодорожные станции, разъезды, платформы и остановочные пункты, а также рабочие казармы и блокпосты. Их изображени я сопровождаютс я сокращенными подпис я ми, указывающими род объекта (ст., раз., пл., ост. п., к а з., б л.-п. и т. п.). Железнодорожные станции всех классов, не выражающиес я в масштабе карты, показываютс я однотипно: черный пр я моугольник условного знака станции (разъезда, платформы), помещаетс я с той стороны знака дороги, с какой она расположена в действительности. На картах масштаба 1:100000 и крупнее на железных дорогах соответствующими условными знаками изображаютс я по возможности все водонапорные башни, отдельные семафоры и светофоры, имеющие значение ориентиров, а также насыпи и выемки с указанием их высоты или глубины в метрах. Об я зательно показываютс я туннели и, как правило, все железнодорожные мосты и трубы дл я стока воды. Мосты изображаютс я различными условными знаками в зависимости от их размера, конструкции и материала, из которого они построены. На станционных территори я х, выражающихс я в масштабе карты, указываютс я депо, погрузочно-разгрузочные площадки, переходные мостики и другие сооружени я . Шоссейные и грунтовые дороги Шоссейные и грунтовые дороги при изображении на картах подраздел я ютс я в зависимости от их технического совершенства или проходимости на классы по признакам, указанным в таблице 1. Таблица 1

Класс дорог Характеристика дорог
Автострады Капитальные дороги с прочным покрытием из асфальтоили цементобетона на твердом основании.

Ширина покрытой части не менее 14 м, что допускает интенсивное скоростное движение автотранспорта любого тоннажа в четыре р я да и более.

Уклоны не более 4°. Пересечени я с другими дорогами на разных уровн я х

Усовершенствованные шоссе Дороги с твердым основанием и покрытием из асфальта, бетона, брусчатки, клинкера или щебн я (грави я ), пропитанного в я жущим веществом.

Ширина покрытой части не менее 6 м, что допускает двустороннее движение.

Уклоны не более 5°. Возможно интенсивное движение автотранспорта в течение всего года

Шоссе Дороги с основанием из камн я , песка или твердого грунта, покрытые гравием, щебнем или шлаком, уплотненными укаткой, иногда пропитанными в я жущим веществом, а также дороги, вымощенные булыжником или колотым камнем (мостовые). К этому же классу относ я тс я дороги с основанием и покрытием усовершенствованных шоссе при ширине покрыти я менее 6 м.

Допускают движение автотранспорта в течение всего года

Улучшенные грунтовые дороги Профилированные, но не имеющие прочного основани я и покрыти я , регул я рно ремонтируемые дороги. Грунт проезжей части бывает улучшен разными добавками (гравием, щебнем, песком) или обработан в я жущим веществом.

Проезд автотранспорта среднего тоннажа возможен в течение большей части года

Грунтовые (проселочные) дороги Непрофилированные дороги без покрыти я . Проходимость зависит от грунта и сезонно-климатических условий
Полевые и лесные дороги Грунтовые дороги местного узкохоз я йственного значени я , по которым движение автогужевого транспорта производитс я эпизодически, главным образом в период полевых работ или лесоразработок
Караванные пути и вьючные тропы Основные пути в пустынных, полупустынных и горных районах, используемые дл я вьючного транспорта.

Некоторые караванные пути могут быть пригодны дл я автогужевого транспорта

Пешеходные тропы Пути в труднодоступной местности (горы, тайга, болота), пригодные только дл я пешего движени я
Зимние дороги Дороги с дерев я нным покрытием Фашинные участки дорог (фашинники) Временные пути дл я проезда зимой через замерзшие болота, озера, реки, проливы и заливы Дороги, проложенные через труднопроходимые, обычно заболоченные места.

Устраиваютс я в виде настила из досок, бревен или дерев я нных пластин, уложенных на прогоны из бревен Участки дорог через болотистые места, выстланные св я зками хвороста (фашинами), уложенными на продольные лежни и прижатыми по бокам жерд я ми.

Сверху засыпаны слоем земли или песка. Гать — сплошной настил из бревен, уложенный иногда по хворосту. Гребл я — участок дороги через болото, проложенный по насыпи из земли, камней, песка и других материалов

Эти признаки надо отчетливо представл я ть себе при изучении по карте характера и эксплуатационных возможностей дорог. При этом необходимо также учитывать особенности различных участков дорог в зависимости от рельефа, почвенно-грунтовых и других условий местности.

Объекты дорожной сети изображаютс я на картах с соблюдением следующих основных правил.

Автострады, шоссейные и улучшенные грунтовые дороги на картах масштаба 1:100000 и крупнее показываютс я все, независимо от густоты дорожной сети.

Дороги же более низких классов изображаютс я полностью лишь в лесных массивах и в других районах со слаборазвитой дорожной сетью (горных, пустынных, таежных, тундровых). В районах с густой дорожной сетью они нанос я тс я с отбором: преимущественно те, которые соедин я ют населенные пункты по кратчайшим рассто я ни я м и более удобны дл я движени я . На картах малообжитых, пустынных и труднопроходимых районов показываютс я все караванные пути, вьючные и пешеходные тропы. Рис. 1 (практическа я часть)

Графическое изображение Содержание условного знака
1 2 3 1. Трёхпутные железные дороги, семафоры и светофоры, поворотные круги 2. Двухпутные железные дороги и станции всех классов 3. Однопутные железные дороги, разъезды, платформы и остановочные пункты на ширококолейных железных дорогах
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 4. Расположение главного здани я станции: а) сбоку путей; б) между пут я ми; в) расположение неизвестно 5. Электрифицированные железные дороги: а) трёхпутные; б) двухпутные; в) однопутные; г) блок посты 6. Путевые посты, погрузочно-разгрузочные площадки, тупики и подъездные пути 7. а) Насыпи; б) выемки (2-высота или глубина в метрах); в) участки с большими уклонами – более 0,020 (только в горных районах) 8. а) Трубы; б) туннели (в числителе – высота и ширина, в знаменателе – длина в метрах) в) эстакады 9. Автострады (8 – ширина одной полосы в метрах, 2 – количество полос, Ц – материал покрыти я ); насыпи (4 – высота насыпи в метрах) 10. Шоссе (6 – ширина покрытой части; 10 – ширина всей дороги от канавы до канавы в метрах; Б – материал покрыти я ) 11. Улучшенные грунтовые дороги (8 – ширина проезжей части дороги в метрах) и труднопроезжие участки дорог 12. Грунтовые (просёлочные) дороги и труднопроезжие участки дорог 13. Полевые и лесные дороги 14. Зимние дороги (через замёрзшие болота, озёра, реки) 15. Дороги с дерев я нным покрытием 16. Фашинные участки дорог, гати и гребли
2. Пункты управлени я и средства св я зи (теоретическа я часть) Пункты управлени я - это специально оборудованные и оснащенные места, с которых осуществл я етс я руководство войсками при подготовке и в ходе бо я . В состав каждого пункта управлени я включаютс я в необходимом соотношении органы и средства управлени я , а также подразделени я обеспечени я и обслуживани я . Наименование, количество и состав пунктов управлени я завис я т от масштаба воинского формировани я . Состав пунктов управлени я обычно непосто я нен, они создаютс я по возможности немногочисленными.

Однако каждый из них должен иметь в своем составе необходимый минимум офицеров и средств управлени я , обеспечивающий руководство подчиненными войсками и позвол я ющий при необходимости временно прин я ть на себ я выполнение функций вышесто я щей или нижесто я щей инстанции управлени я . В подразделении создаетс я командно-наблюдательный пункт. С него обеспечиваетс я не только руководство подразделением, но и наблюдение за полем бо я , ведение разведки противника наблюдением. В состав этого пункта управлени я вход я т командир, его заместитель, офицеры штаба, командир приданного (поддерживающего) подразделени я , св я зисты и охрана. Все они размещаютс я в нескольких или одной бронированной машине, оснащенной средствами св я зи и другими техническими средствами управлени я , а если позвол я ет обстановка, вне машины в укрытии, обеспечивающем наблюдение за полем бо я и непрерывное управление подразделением.

Командно-наблюдательный пункт наноситс я на карту таким образом, чтобы вертикальна я пр я ма я лини я , я вл я юща я с я продолжением одной из сторон геометрической фигуры, своим нижним концом упиралась в точку местности, где расположен пункт управлени я . Командный пункт предназначаетс я дл я руководства войсками при подготовке и в ходе бо я . Он считаетс я основным пунктом управлени я , так как на нем находитс я больша я часть аппарата управлени я во главе с командиром и основна я часть технических средств, решаютс я важнейшие задачи, св я занные с руководством войсками. Из его состава может выдел я тьс я наблюдательный пункт дл я наблюдени я за полем бо я , а в наиболее ответственный период бо я и дл я руководства войсками, действующими на важном направлении или в тыле от главных сил. При нанесении на карту командного пункта не следует забывать, что при наступлении или движении в западном направлении, или при обороне фронтом на запад фигура знака будет расположена вправо от вертикальной линии, указывающей место его расположени я и, наоборот, при наступлении и обороне фронтом на восток фигура знака должна быть развернута влево.

Средства св я зи позвол я ют своевременно передавать данные о противнике и других услови я х обстановки, точно и скрытно доводить приказы и распор я жени я командиров до подчиненных, получать донесени я о ходе бо я , обмениватьс я информацией между взаимодействующими подразделени я ми и част я ми.

Средства св я зи обеспечивают командирам и штабам непрерывное руководство подчиненными подразделени я ми и част я ми в любых услови я х подготовки и ведени я современного бо я . Средства св я зи должны использоватьс я в процессе управлени я войсками комплексно, чтобы обеспечить надежность св я зи (безотказную, устойчивую работу в течение необходимого времени), ее своевременность (передачу и доставку сообщений или ведение переговоров в заданное врем я ), достоверность (прием переданных сообщений с заданной точностью) и скрытность самого факта св я зи и содержани я передаваемых приказов, распор я жений и различной информации в любых услови я х обстановки. Не менее важное значение дл я успешного овладени я искусством ведени я рабочей карты имеет точное соблюдение правил прин я тых условных сокращений, обозначений и надписей. Они примен я ютс я дл я ускорени я нанесени я обстановки на карту и разработки боевых документов. Нужно придерживатьс я еще одного правила, позвол я ющего сократить надпись наименований батальонов и дивизионов, вход я щих в состав какой-либо части. Рис. 2 (практическа я часть)

Графическое изображение Содержание условного знака
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1. Пункт управлени я полка на месте.

Надпись КП обозначает - командный пункт, ТПУ - тыловой пункт управлени я . Надпись внутри флажка -номер полка. 2. Пункт управлени я батальона.

Надпись 1/10 мсп означает 1 батальон 10 мотострелкового полка. 3. То же в движении. 4. 1- Командно-наблюдательный пункт командира роты на месте. 2- БМП командира роты (соответственно обозначаетс я БТР, танк командира роты.

Ставитс я такт. знак данного типа техники и две черточки. У командира взвода одна черточка. 5. Наблюдательный пункт 10 мотострелкового полка. Если внутри знака буква, то это означатет что НП специализированный (А-артилерийский, И-инженерный, Х-химический, В-воздушного наблюдени я , Ттехнический). В артиллерии, спец.войсках знак черный. 6. Пост регулировани я движени я (Р-регулировщик, КПП-контрольно-пропускной пункт, КТП-контрольно-технический пункт. 7. Узел св я зи. 1- полевой подвижный. 2- стационарный. 8. Радиоприемник. 305- марка приемника. 9. Радиостанци я . 1-подвижна я , 2- носима я . 3- танкова я . 10. Подвижна я радиорелейна я станци я . 11. Радиолокационна я станци я разведки. 1- воздушных целей. 2-наземных целей. 12. Радиосеть носимых станций. 13. Радионаправление подвижных станций.

Заключение Военную топографию следует рассматривать как один из важнейших элементов тактической подготовки бойца и командира, т.к. умение быстро изучить, правильно оценить местность и хорошо применитьс я к ней равносильно по своему значению умению вести разведку противника и владеть оружием.

Умение офицеров правильно работать с картой имеет большое значение дл я управлени я подразделени я ми. Карта офицера, подготовленна я к работе, с правильно и четко нанесенными сведени я ми о боевой обстановке позволит офицерам всех степеней своевременно, полно и верно оценить обстановку, прин я ть решение, доложить свое решение старшему командиру (начальнику), поставить подчиненным командирам боевые задачи и информировать командиров соседних подразделений об обстановке. Чем лучше будут усвоены приемы ведени я рабочей карты, тем меньше времени командиры будут затрачивать дл я решени я задач по руководству подчиненными подразделени я ми в бою.

Умение правильно готовить и вести рабочую карту – признак высокой штабной культуры каждого офицера.

Литература Бубнов И.А. «Военна я топографи я ». Учебник.

Воениздат. 1977г.

Говорухин. «Справочник по военной топографии». Воениздат. 1989г.

Помбрик И.Д., Шевченко Н.А. «Карта офицера». Учебное пособие.

оценка стоимости ресторана в Калуге
оценка стоимости строительства объекта в Туле
независимая оценка квартиры после залива в Липецке