Разработка технологического процесса восстановления детали

Изменение экономических условий развити я страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придани я автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Рациональна я организаци я перевозок, грамотна я эксплуатаци я и техническое обслуживание я вл я ютс я определ я ющими услови я ми увеличени я срока службы и повышение производительности работы автотранспортных средств. В системе начального профессионального образовани я предмет ” Техническое обслуживание автомобилей “ входит в общий курс подготовки квалифицированных слесарей по ремонту автомобилей. Целью дисциплины я вл я етс я формирование у учащихс я системы профессиональных знаний и навыков по эксплуатации и устройству автотранспортных средств. В процессе изучени я дисциплины учащиес я знаком я тс я с организацией работы грузового и легкового автомобильного транспорта в услови я х нового хоз я йственного механизма.

Учебный план специальности “ Слесарь по ремонту автомобилей ” предусматривает, помимо чтени я лекций, проведение лабораторно-практических зан я тий и производственной практики на автотранспортных предпри я ти я х. При изучении дисциплины “ Техническое обслуживание автомобилей ” рекомендуетс я особое внимание уделить вопросам технологии транспортного процесса по перевозке грузов, эффективности использовани я автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов. Насто я щий учебник имеет целью помочь учащимс я профессиональных училищ представить современное состо я ние и тенденции развити я работы автотранспортных по организации грузоперевозок; эксплуатации, поддержанию технического и состо я ни я и повышению экономичности работы подвижного состава. В агропромышленном комплексе страны объединено значительное количество отраслей производства и переработки сельскохоз я йственной продукции.

Будущее коллективных и фермерских хоз я йств, организаций мелиоративного строительства и предпри я тий АПК находитс я в неразрывной св я зи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой.

Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществл я етс я на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживани я и ремонта, позвол я ющей обеспечить работоспособное и исправное состо я ние машин. Эта система позвол я ет повысить производительность труда на основе обеспечени я технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развити я , ускорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин. 1. Технологическа я часть Назначение, устройство и работа детали Головка блока цилиндров относитс я к классу корпусных деталей, такие детали, как правило, изготавливаютс я в виде отливок из каких либо сплавов. Дл я двигател я ЯМЗ-238, головку блока цилиндров отливают из серого и специального чугуна.

Корпусные детали предназначены дл я креплени я деталей агрегата, имеют: отверсти я , отверсти я дл я установки подшипников, втулок, вкладышей, валов, гильз, штифтов и резьбовые отверсти я дл я креплени я деталей, плоскости и технологические плоскости . Общим конструктивно-технологическим признаком дл я большинства корпусных деталей я вл я етс я наличие плоской поверхности и двух установочных отверстий, используемых в качестве установочной базы, как при изготовлении, так и при восстановлении деталей данного класса. В процессе эксплуатации головка блока цилиндров подвергаетс я химическому, тепловому и коррозионному воздействию газов и охлаждающей жидкости, механическим нагрузкам от переменного давлени я газов.

Динамическим нагрузкам, вибрации, контактным нагрузкам, вли я нию абразивной среды и т.д. дл я данного класса деталей основными видами износа я вл я ютс я коррозионно-механический и молекул я рно-механический, которые характеризуютс я следующими я влени я ми - молекул я рным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих св я зей, вырыванием частиц и образованием продуктов химического взаимодействи я металла с агрессивными элементами среды.

Основные дефекты головок цилиндров: коробление привалочной плоскости, износ клапанных гнезд, направл я ющих втулок клапанов и отверстий под втулки, трещины и пробоины, износ или повреждение резьбовых отверстий.

Головку блока цилиндров выбраковывают при трещинах, проход я щих через отверстие шпильки креплени я головки или через отверсти я под направл я ющие втулки, при износе головки цилиндров по высоте до значени я , выход я щего за пределы допустимого. 1.2 Выбор и обоснование способов ремонта Ремонтное производство в насто я щее врем я располагает достаточным количеством способов, чтобы восстановить практически любую изношенную и поврежденную деталь. Но дл я практического использовани я необходимо выбрать один, применение которого технически возможно и экономически наиболее целесообразно. Выбор эффективного способа восстановлени я деталей я вл я етс я важной задачей совершенствовани я организации ремонтного производства. На выбор способа ремонта (восстановлени я ) деталей оказывает вли я ние: эксплуатационные (характер дефекта и величина износа); конструктивные(материал, размер, форма, масса детали); технологические( точность обработки, вид обработки, точность); производственные( концентраци я и специализаци я производства, обеспеченность оборудованием); экономические(себестоимость, дефицитность материалов, долговечность работы восстановленных деталей). Выбор способа устранени я дефектов производитс я на основе критериев (критерий-признак, на основании которого производитс я оценка, возможность применени я ), разработанных В.А.Шадричевым и уточненных М.А.Масино. По критери я м примен я емости и долговечности примен я ютс я способы ремонта дл я устранени я указанных дефектов, и производитс я расчет.

Таблица 1 - Выбор способов ремонта

№ дефектов	Наименование дефекта	Способы восстановлени я	Критерии
применимость	долговечность	технико-экономический
1	трещины в рубашке охлаждени я длиной 100мм.	восстановление полимерные материалы	1	0,62	83,8
2	коробление поверхности прилегани я к блоку	шлифование	1	0,85	52,0
3	износ отверстий под направл я ющие втулки клапанов	ремонтируем под ремонтный размер	1	0,85	52,0

1.3 План операций При установке головки дл я проведени я над ней ремонтных операций базирование происходит по внешним поверхност я м головки.

Таблица 2 План операций при подетальной маршрутной технологии

№ операции	№ перехода	Дефекты Наименование операций и содержание переходов	Установочные базы
1	2	3	4
1 2 1 1	1 2 3 1 1 1	Дефект 1 Трещина рубашки охлаждени я Подготовительна я операци я Зачистить под углом 70* Обезжирить Подготовка эпоксидной композиции Слесарна я операци я Нанесение эпоксидной композиции Дефект 2 Коробление поверхности прилегани я к блоку Шлифовальна я операци я Шлифовать поверхность прилегани я к блоку до устранени я короблени я Дефект 3 Износ отверстий под направл я ющие втулки клапанов Токарна я операци я Растачивание отверсти я до 30,0 мм	Тиски Тиски Тиски

1.3. 1 Разработка маршрута Маршрут прохождени я детали следующий: - слесарный участок, заклеивание трещины рубашки охлаждени я ; - шлифовальный участок, шлифование поверхности прилегани я к блоку цилиндров; - токарный участок.

Расточка отверстий под направл я ющие втулки клапанов до ремонтного размера 1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени 1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов Применение полимерных материалов при ремонте, по сравнению с другими способами позвол я ет снизить трудоемкость восстановлени я на 20…30%, себестоимость ремонта на 15 … 20%, расход материалов на 40…50%. Это обусловлено следующим: не требуетс я сложного оборудовани я , возможность восстановлени я деталей без разборки агрегатов, отсутствие нагрева детали.

Определ я ем оперативное врем я , св я занное с выполнением ремонтного воздействи я , мин.: (1) где я на подготовку трещин-18 мин [3]; я на обезжиривание трещины – 0,2 мин [3]; -площадь поперечного сечени я шва, g - плотность композиции,1,4 я на предварительное приготовление композиции; я на окончательное приготовление композиции; я нанесени я композиции на трещину и ее уплотнени я , 0,55 мин.; я на наложение накладок из стеклоткани с прикаткой роликом, 5,4 мин. 1.4.2 Шлифовальна я операци я 1. Определ я ем основное врем я на шлифовальные работы, мин.; (2) где я , м/мин.; я подача, мм.; 2. Вспомогательное врем я определ я етс я по формуле: (3) где -врем я на установку и сн я тие детали, мин. (зависит от массы и конфигурации издели я , конструкции приспособлени я , характера и точности установки на станке); я , св я занное с переходами, мин. (врем я затрачиваемое рабочим на подвод и отвод режущего инструмента, включение и выключение станка, подач и скоростей); я , св я занное с замерами детали, мин. 3. Оперативное врем я определ я етс я по формуле: (4) где я , мин. (оно может быть: машинным - машинно-ручным - я , мин. 4. Дополнительное врем я определ я етс я по формуле: (5) где 5. Штучное врем я определ я етс я по формуле: (6) где я , мин; я , мин. (врем я на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности). 6. Дополнительное заключительное врем я определ я етс я по формуле: (7) где я , мин; я , мин. 7. Число деталей в партии определ я етс я по формуле: (8) где я щий от серийного производства дл я среднесерийного производства 8. Нормируемое врем я определ я етс я по формуле: (9) где я , мин; я , мин; я , мин; 1.4.3 Расточна я операци я Деталь – отверсти я под направл я ющие втулки клапанов.

Расточка ведетс я : d =29,5 мм., D =30,0 мм.

Материал – специальный чугун HB 183-235. Рассчитываем припуски на обработку, мм.: (10) Рассчитываем режим обработки детали: 1. Определ я ем длину обработки: (11) где я инструмента, 0,5 мм .; я тие пробной стружки 2мм. 2. Определ я ем число проходов: (12) где я . 3. Определ я ем теоретическую подачу: S т =0,156 мм/об. 4. Определ я ем фактическую подачу по паспорту станка S ф = 0,2 мм/об 5. Определ я ем скорость резани я табличную, мм/мин: (13) где я щий от условий работы и механических качеств обрабатываемого материала и метала инструмента; резани я , мм; 6. Корректируем скорость с учетом обработки детали, мм/мин.; (14) где К 1 - поправочный коэффициент учитывающий материал детали [4]; К 2 - поправочный коэффициент учитывающий стойкость резца; К 3 -поправочный коэффициент, учитывающий диаметр детали; К 4 -поправочный коэффициент учитывающий угол резца [4]. 7. Определ я ем число оборотов шпиндел я , об/мин.: (15) где я скорость, м/мин; 8. Определ я ем фактическое число оборотов по паспорту станка: n = 450 об/ мин.

Рассчитываем нормы времени 1. Определ я ем вспомогательное врем я , мин.; (16) где -врем я на установку и сн я тие детали, мин. (завис я щее от массы и конфигурации издели я , конструкции приспособлени я , характера и точности установки на станке); -врем я , св я занное с переходами, мин. (врем я затрачиваемое рабочим на подвод и отвод режущего инструмента, включение и выключение станка, подач и скоростей); -врем я , св я занное с замерами детали, мин. 2. Определ я ем основное врем я : (17) где я , об/мин. 3. Определ я ем оперативное врем я , мин.: (18) где я , мин; я , мин. (оно может быть: машинным - машинно-ручным - 4. Определ я ем дополнительное врем я , мин.: (19) где 5. Определ я ем штучное врем я , мин: (20) где я , мин; я , мин. (врем я на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности). 6. Определ я ем дополнительно заключительное врем я , мин: (21) 7. Определ я ем число деталей в партии, шт.: (22) где я щий от серийного производства дл я среднесерийного производства 8. Определ я ем нормируемое врем я , мин.: (23) где я , мин; я , мин; я , мин; 2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Расчет себестоимости восстановлени я детали Таблица 3 Калькул я ционна я карта

Номер операции	Наименование операции	, мин	Разр я д работ	, руб.	ПЗ, руб.
1	Восстановление полимерными материалами	59	3	9,2	9,05
2	Шлифование	3	5	1 8	0,9
3	Расточка	6,4	4	7,8	0,83
ИТОГО:	10,78

1. Пр я ма я зарплата подчитываетс я по формуле, руб.: (24) где я на каждую операцию, мин.; я часова я ставка дл я рабочих АТП, руб. 2. Дополнительна я зарплата определ я етс я по формуле, руб.: (20) 3. Начисление на зарплату по соцстраху определ я етс я по формуле, руб.: (21) 4. Основна я зарплата определ я етс я по формуле, руб.: (22) 5. Накладные расходы определ я ютс я по формуле, руб.: (23) 6. Стоимость материала определ я етс я по формуле, руб.: (24) где 7. Себестоимость восстановлени я детали, руб.: (25) 2.2 Экономическа я эффективность восстановлени я детали Правильность выбора способа ремонта детали определ я етс я по технико-экономическому критерию: (26) где я всех способов восстановлени я детали; 2.3 Расчет числа рабочих Рассчитываем число рабочих , чел. (27) где я программа по задани я м; чел.

Состав рабочих дл я сварочного участка (28) где 2.4 Расчет числа оборудовани я (29) где я [8]. 2.5 Расчет площади производственного участка Определ я ем площадь станков , (30) где я ; я ; я . Определ я ем общею площадь , (31) где я , равный 5,5-6,5. Площадь участка принимаем 108 3 Охрана труда.

Значительное число несчастных случаев при механической обработке деталей происходит из-за отсутстви я ограждений, применени я неисправных инструментов и приспособлений, а так же от поражени я металлической стружкой, электрическим током и по другим причинам. В цел я х предотвращени я травм соблюдают следующие услови я . Металлообрабатывающие станки необходимо располагать так, чтобы не было встречных и перекрещивающихс я грузопотоков, а вращающиес я части станков не стесн я ли проходов к двери.

Рассто я ние между станками выдерживают не менее 1м, а между станками, стеной и колоннами не менее 0,5 м . При этом учитывают максимальный вылет подвижных стволов, ползунов и других выдвижных частей станков, а также место дл я площадок под заготовки, готовые детали, инструмент и материалы.

Проходы и проезды устраивают так, чтобы между используемым транспортом и границей рабочей зоны были разрывы 0,2м.

Правила безопасности труда предусматривают надежное заземление станков, ограждение всех их приводных и передаточных механизмов (ремней, шкивов, цепей, валов), а так же вращающихс я приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез, наждачных кругов). Оградительные устройства должны быть прочными, жесткими, простой и гладкой формы.

Наружную часть оградительных устройств окрашивают в один цвет со станком, а внутреннюю часть в красный цвет, который сигнализирует об опасности при открытом или сн я том ограждении. При работе на металлорежущих станках соблюдают следующие меры безопасности: - надевают защитные очки, если нет защитного экрана - при работе с охлаждающей эмульсией примен я ют специальные ограждени я дл я защиты рабочего от брызг - при зачистке деталей не используютс я напильники без ручки и не защищают детали шлифовальной бумагой вручную Запрещаетс я останавливать вращающиес я детали станка (шпиндели, патроны и др.) руками, придерживать обрабатываемую деталь рукой, работать без ограждений или снимать кожухи ограждений, примен я ть неисправные приспособлени я дл я закреплени я детали, надевать, снимать или переводить приводные ремни на ходу, оставл я ть ключ в патроне, оставл я ть инструмент и детали на станке, работать в рукавицах, а так же без головного убора. В процессе работы нельз я накапливать много стружки на станке и около станка, убирают ее специальным крючком или щеткой Создание безопасных условий труда должно быть определ я ющим в любой сфере производственной де я тельности человека. И тем более там, где работа св я зана с повышенной опасностью дл я здоровь я человека. В России существует государственна я система стандартов безопасности труда, устанавливающа я общие требовани я безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85), которые провод я тс я на автотранспортных предпри я ти я х, станци я х ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживани я и текущего ремонта грузовых и легковых автомобилей, автобусов, т я гачей, прицепов и полуприцепов (далее автомобилей)предназначенных дл я эксплуатации на дорогах общей сети России. За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекци я , гортехнадзор, пожарна я инспекци я и другие службы государственного контрол я . Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных условий труда возлагаетс я на руководство автотранспортного предпри я ти я в лице директора и главного инженера. Все лица, поступающие на работу, проход я т вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который я вл я етс я первым этапом обучени я технике безопасности на данном предпри я тии.

Вторым этапом обучени я я вл я етс я инструктаж на рабочем месте , проводимый с целью усвоени я рабочим безопасных приёмов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности провод я тс я повторные инструктажи через определённые промежутки времени, но не реже одного раза в 3 мес я ца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводитс я при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вид работы и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываютс я в специальные журналы, которые хран я тс я у руководител я предпри я ти я , цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случа я х, поражении током до прибыти я скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. При обслуживании автомобил я с помощью подъёмника на механизме управлени я подъёмником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъёмника должны быть надёжно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобил я на подъёмнике.

Осмотровые канавы должны иметь направл я ющие предохранительные борта-реборды и содержатьс я в чистоте. Подъём и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществл я ть только с помощью подъёмно-транспортных механизмов, использу я специальные приспособлени я по схеме захвата объекта, предусмотренной дл я данного вида работ.

Выпрессовывание в тулок, п одшипников и с н я тие д ругих дета - л ей, требующих п риложени я з начительных у силий, с ледует произ - в одить при п омощи п рессов и ли с пециальных съемников.

Съемники д олжны надежно з ахватывать д етали в м есте п риложени я у сили я . Перед н ачалом Т О и ТР а втомобил я -цистерны д л я п еревозки лег - к овоспламен я ющихс я и в зрывоопасных в еществ ц истерна д олжна б ыть о свобождена, п роветрена и н адежно з аземлена.

Аккумул я торные б атареи с ледует д емонтировать и у станавливать с помощью с пециальных у стройств, и сключающих п адение аккуму - л я торных б атарей. В се р аботы, с в я занные с Т О и р емонтом, необхо - д имо п роизводить в с пециально о борудованных д л я э тих ц елей по - м ещени я х и с пецодежде ( защитные о чки, р езиновые п ерчатки и про - р езиненный ф артук). П риготовл я ть э лектролит с ледует в стекл я н - н ых е мкост я х п утем в ливани я к ислоты в в оду т онкой с труей с тща - т ельным перемешиванием р аствора с текл я нной и ли э бонитовой па - л очкой. А ккумул я торные б атареи, у станавливаемые н а з ар я дку, не - о бходимо п одсоедин я ть з ажимами, и сключающими в озможность ис - крообразовани я . П ри з ар я дке а ккумул я торных б атарей п робки и з ба - н ок д олжны б ыть в ывернуты и о беспечена н адежна я в ентил я ци я п омещени я . Ремонт р амы с ледует п роводить н а д оставках и ли н а а втомобиле с установленными к олесами. Д емонтированные к узова и к абины ав - т омобилей, п одлежащие р емонту, д олжны б ыть н адежно установле - н ы в у добном д л я п роведени я р абот п оложении н а специальные стен - д ы и ли п одставки.

Рихтовку кузовных д еталей и з листового п роката н еобходимо о существл я ть н а а втомобиле и ли специальных с тендах. Дл я п омещени я а втотранспортных п редпри я тий и с лужб а втосервиса х арактерна высока я пожароопасность. Ч тобы н е с оздавать условий д л я в озникновени я пожара в п роизводственных п омещени я х и н а а втомобиле, запрещаетс я : - д опускать п опадание н а д вигатель и р абочее м есто т оплива и масла; - о ставл я ть в к абине ( салоне), н а д вигателе и р абочих местах, обтирочные материалы; - д опускать т ечь в топливопроводах, б аках и п риборах системы, питани я ; - держать открытыми г орловины т опливных б аков и с осудов с воспламен я ющимис я жидкост я ми; - м ыть и ли п ротирать б ензином к узов, д етали и а грегаты, мыть руки и о дежду бензином; - х ранить т опливо ( за и сключением н аход я щегос я в топливном баке а втомобил я ) и т ару и з-под т оплива и с мазочных материалов; - п ользоватьс я о ткрытым о гнем п ри у странении неисправностей; - п одогревать д вигатель открытым огнем. Все п роходы, п роезды, л естницы и р екреации а втотранспортных п редпри я тий д олжны б ыть с вободны д л я п рохода и п роезда. Черда к и н ельз я использовать п од п роизводственные и с кладские помеще ни я . Курение н а т ерритории и в п роизводственных п омещени я х авто - т ранспортного п редпри я ти я р азрешено т олько в о тведенных местах, о борудованных п ротивопожарными с редствами и н адписью «Место д л я к урени я ». Н а в идных м естах о коло т елефонных а ппаратов долж - н ы б ыть в ывешены т аблички с у казанием т елефонов п ожарных ко - м анд, п лан э вакуации л юдей, а втомобилей и о борудовани я н а с лучай п ожара и ф амилии л иц, о тветственных з а п ожарную б езопасность.

Пожарные к раны в о в сех п омещени я х о борудуют р укавами и ство - л ами, з аключенными в с пециальные ш кафы. В п омещени я х д л я техн ического о бслуживани я и р емонта а втотранспортных с редств устан авливают п енные о гнетушители ( один о гнетушитель н а 5 0 м ² площ ади п омещени я ) и я щики с с ухим п еском ( один я щик н а 1 00 м² п лощади п омещени я ). О коло я щика с п еском н а п ожарном с тенде д олжны р асполагатьс я л опата, л ом, б агор, т опор, п ожарное в едро.

оценка самолета в Белгороде
оценка изобретений в Москве
оценка для вступления в наследство в Калуге